近期有网友发现，第6次海试之后的福建舰并没有着手预备第7次海试，而是重返江南造船厂的航母船坞，展开下水后的第2次入坞保养作业。2022年下水的福建舰，在2024年开年之时就曾承受一次入坞保养，现如今的福建舰咋又入坞了呢？

  能够必定的是本次入坞保养之后，福建舰很快就能正式移送公民水兵，成为我国的第3艘航母。可是福建舰为啥又入坞保养了，山东舰也没有类似遭受啊？莫不是水兵真的受不了每次一出门就把集成桅杆熏的黢黑，下定决心给福建的烟囱加风帽了？

  山东舰无类似阅历，福建舰再度入坞的原因，或许类似于戴高乐号RANAE晋级

  我国水兵的第2艘航母是2017年4月26日下水的山东舰。山东舰在下水后曾承受两次时刻短的入坞保护。第一次是2018年7月10日开端的为期约40天的保养与甲板喷涂作业。第2次则是执役半年后的2020年6月，第2次入坞约等于试用期检修，山东舰的第三次入坞才算得上正式的首保。

  山东舰的初次海试时刻为2018年5月13日至18日；第2次海试时刻为2018年8月26日至9月4日；山东舰下水后初次入坞点时刻为2018年7月10日，辽宁舰也有类似的阅历。问题是山东舰和辽宁舰两艘航母，为何会在海试一段时刻今后才重返船坞喷涂飞翔甲板，是因为两舰在初期海试时并未喷涂甲板涂层。

  而福建舰航空母舰在2023年年底、2024年头，就曾重返船坞刮船底并喷涂甲板涂层与标线。依照山东舰的海试节奏判别，早已正式喷涂了飞翔甲板涂层的福建舰，理应一路海试到执役。甲板从头喷涂作业等执役之后另行展开即可。

  1999年1月26日开端海试的法国水兵戴高乐号核动力航母在进入海试阶段之后，也曾进行过两次入坞保护，两次入坞的时刻分别是初次海试之后的1999年2月（发电机问题导致的简略保护，也有材料说没有入坞），以及第八次海试后的1999年10月17日至2000年2月12日的“实验后的晋级或调整”（RANAE，Remise A Niveau Après Essais）。

  戴高乐号航母在RANAE改造中，将飞翔甲板后延4米，以保证E-2C鹰眼的顺畅起降；反应堆补强、改进反应堆水冷循环泵的供电，以改进涉核安全问题；替换老旧的管道；着手处理方向舵轰动问题，从头涂刷飞翔甲板等一系列的作业。

  戴高乐号航母在RANAE改造前现已进行了8次海试、4次舰载机起降测验。当下重返船坞的福建舰则进行了6次海试、2次舰载机起降测验。六次海试点福建舰海试时长现已长达108天，戴高乐前8次海试的总时长则为86天。福建舰海试总时长早已逾越了当年的戴高乐。

  考虑到福建舰的定位、海试节奏都和法国戴高乐号航母类似，所以福建舰本轮入坞其性质或许也和戴高乐号航母的的RANE改造类似。

  现已入坞的福建舰，除了会承受刮船底、保养设备、从头喷涂舰艇涂装与飞翔甲板等惯例保养之外，很或许还会针对性的处理此前几回海试中露出的问题，然后保证福建舰的归纳功能。

  考虑到福建舰每次海试之后总会被熏得灰头土脸的，存在类似问题的南昌舰，在入坞保养时专门给前烟囱增设了一个风帽。所以所以再次入坞的福建舰，没准会像南昌舰相同给烟囱增设风帽，然后缓解集成桅杆总被熏黑的问题？

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