引言：高铁技术和铁路交通网络在我国已经相当成熟，这些年做过动车的应该有所察觉。高铁的车次在持续不断的增加，而普通动车尤其是较慢的火车车次裁剪得一天只有一两个车次了，相信以后高铁铁路出行应该也都是坐高铁为主了。而如果你在一些节假日或春节等人流高峰，或者你购票的时候距离出行日期较近车票都快卖光了，高铁只有“无座票”能买。你也许会疑惑，

  我国高铁因为速度快所以实际运行模式已经和公交相似了，中间站较多且乘坐时间短。因此长短途旅客之间会有不少座位空窗期，为了节约这些资源在高铁上开设了无座票。与二十年前绿皮火车时代的站票相比最大的不同之处在于无座票的比例。

  二十年前绿皮火车的站票能达到座票的40%，春运甚至能达到50%，扛着各种大包小包行李的乘客、缓慢的绿皮火车和拥挤到动弹不得的车厢已经构筑成一代人的春运回忆。

  但是如今的高铁无座票最高不能超过座票总数的7%，不足十分之一，并且高铁的无座票对车厢流动没有限制，乘客可以在车厢之间自由穿行，哪节车厢有空就坐哪。高铁中间站那么多，空出的座位绝对不止十分之一，因此理论上不会存在没座位的情况。这也是几乎没见过有乘客在高铁上站着的原因。

  如何判断空座位是没人还是暂时走开了？也许有人觉得这样挺麻烦的，万一座位有人只是去放行李拿东西了怎么办，等座位上的乘客回来不尴尬吗？其实根据高铁座位旁的一排小圆点就能判断，当小圆点是绿灯就代表这个座位在两站之间是空的，不需要担心有人。

  所以如果你买了无座票就去找亮着绿灯的空座位大胆坐下吧，车厢里坐满了还可以去其他车厢找。此外无座票和有座票的价格是一样的，花着一样的价钱，有位置坐不是很正常吗，只不过这一个位置是流动的需要你最近去找。

  如果你坐的座位突然亮黄灯了，代表下一站将有旅客上车了，此时你能提前去找下一个座位了。提前一站通知能有很大成效避免突然变灯和别人碰面的尴尬，能够说是非常人性化的照顾社恐人士了。

  这是一种比飞机还快的轨道交通系统，在一条接近真空的管道中，像胶囊一样的车厢在磁悬浮技术的支持下不与任何轨道接触，最高能轻松实现1200公里每小时的速度。1200公里是什么概念？从深圳到武汉大约1196公里，一个小时就能抵达。

  这样的技术构想是特斯拉的创始人马斯克在2012年提出的，目前国内已有多家公司已建立了测试跑道。国内对这项技术的研发进展很少对外披露，不过我们大家可以参考美国维真集团几年前的测试数据。

  维珍科技公司建造了一条总长500米的轨道做试验，并且已经进行多次载人测试了。装载2名乘客的胶囊形车厢在2秒以内就加速到了220公里每小时以上，几乎一瞬间抵达了轨道终端。

  得益于全真空封闭的运行管道和强材质流线型车厢，超级高铁能够轻松达到1000公里的时速，但是投入载人民用领域还有几大技术难题。全封闭的管道意味着乘客车厢也看不到外面的景色，列车起步时极大的加速度也会让乘客产生不适，不夸张的讲这和飞行员训练如出一辙。

  但这个问题已有解决方案，起步和停泊将在一个相对缓和的区间阶梯式变速，封闭环境则能够最终靠安装电子屏幕车窗模拟车景，乘客的实际体验不会太差。比较棘手的始终是经济问题，管道必须从始至终维持在真空状态，并且需要适应不一样的地形环境进行实施工程，其建造和维护成本将是一个天文数字。

  拿目前世界上不多已经投入到正常的使用中的上海磁悬浮列车来说，每年的亏损高达数亿，因此即使超级高铁能够在技术层面实现，也有一笔经济账要算。

  这也是大多数超级高铁项目都从客运转为货运的原因，只有在不考虑乘客舒适度的情况下才能降低线路的经营成本。总而言之超级高铁投入载人民用为时尚早，一线城市之间的物流运输倒是可以期待一下。

  不小心坐过站绝对不能慌，也不要在过站点出站，那样是要补票的。找到高铁工作人员告知情况，他们会帮你开一个客运记录单，然后就可以凭单免费乘坐最近一班返回的高铁了。