“得踏板者得全国”，这句话在内卷白热化的本年显得很恰当，因为剧烈的商场之间的竞赛，国内摩托车职业在本年阅历了几波的降价潮，八月份更是到达了高峰，比较动辄降价万元的跨骑车，踏板车的价格动摇则显得微乎其微。

  可是，国内踏板车商场占有率接连多年增加，商场占有率并不比跨骑车低，所以，以跨骑车为主的品牌在降价潮下日子并不好过，这也是为什么国内各大品牌近两年活跃布局踏板车，二三线品牌更甚，国内新晋品牌相同如此，凯威MBP便是这样一个品牌，不同的是，这个新晋品牌布景深沉。

  复古踏板车是这两年新的热门，特别是150排量，不只有通勤代步的特点，更是兼有玩乐的特点，颜值，动力，装备根据一身，凯威MBP或许是根据这种布景下，将进军国内商场的第一款车定为复古车—Feelink C150。

  尽管国内复古踏板车很多，可是风格迥然不同，作为新生代踏板，凯越C150和大阳热销复古踏板VRF150该怎样选呢？

  Keeway集团建立于欧洲，历经20多年开展，并在上海建立有研制基地，MBP是凯威旗下的意大利新锐品牌，复古踏板C150便是由国内厂商联合出产，大阳则是国内老牌摩企，是洛阳北方易初旗下品牌，归于泰国正大和兵装集团的合资公司，有军工布景，至今建立31周年，早年见以弯梁车发家，这些年则产品转型至踏板车范畴，颇有建树。

  关于国内顾客来说，新晋品牌凯威的知名度明显不能和大阳比，可是从世界视界来讲，凯威的影响力和规划输出更宽广。

  凯威MBP C150于本年8月份在北京上市，归于新生代复古踏板，来势汹汹，而大阳VRF150是上一年6月底上市的，至今也就一年多时刻，尽管上市时刻不长，可是也颇有热度。

  两款车风格不同，凯威C150是一款经典的意式复古规划，风格精约而不简略，整车线条并不杂乱，面板前部和车体后部线条简略但前后照应，其间最有特征的便是头灯的规划，猪鼻子在前挡泥尖的烘托下并不突兀。

  大阳VRF150则是典型的VESPA风格，和三阳飞度相似，复古车最能体现功力差异的便是细节之处，比如烤漆、做工、装修件等，从风格和颜值来说，凡是不是太特殊，全看个人眼缘。

  动力方面，C150搭载的是一款水冷两气门的发动机，上限功率9.7kw/8000rpm，最大扭矩13.7nm/6000rpm，动力体现中规中矩，根本契合干流的150动力装备。

  大阳VRF150搭载的是一款水冷四气门发动机，上限功率12.1Kw/8500rpm，最大扭矩14.6/6500rpm，功用应该是国内150踏板里边的佼佼者，动力微弱， 芯动版还搭载了大阳自主研制的Vi-Core3.0动力渠道，集成了混动、怠速启停、静音发动功用，混动时刻到达10s，在原有动力的情况下还能额定供给10s的电助力加持，新技术的加持的确给这款车增加了不小的竞赛力。

  凯威C150标配前后碟刹，一起匹配了前ABS体系，而大阳则是全系都标配ABS，更有TCS版别可选，尽管TCS的装备在同等条件下要贵1000元，可是安全保证相对选择性更强一些。

  两款车都装备了原厂后货架平和踏板规划，在代步时便利放置东西，一起后期改装没问题，大阳VRF150前部多了两个打开的储物盒，而凯威C150则是前部天衣无缝，看起来全体性更好一些，别的，凯威C150马桶空间要更大，能够放的下一顶全盔，而大阳VRF150智能放得下一顶四分之三盔。

  凯威C150整车应用了LED灯源、智能钥匙、液晶外表、侧支撑熄火、USB接口、双闪等商场干流装备，相较之下，大阳VRF150的机械钥匙显得稍有缺乏，全体来说，装备渐渐的变成了150踏板竞赛商场必不可少的一部分。

  总结：在商场之间的竞赛如此剧烈的当下，凯威依然有勇气布局国内商场，值得点赞，具有意式情怀的C150有先天的复古优势，如果能打磨好产品，做好口碑，C150的未来是能够等待的。